マクラーレン「セナ GTR」について語る際によく言われるのが、「イギリスの自動車メーカーがこれまでに作った中で最もパワフルなスポーツカーだ」という台詞です。それはまさにその通り。しかし、セナ GTRの最も印象的なポイントは、4.0L V型8気筒エンジンの圧倒的なパワーではなく、LMP1スタイルの巨大なリアウイングではないでしょうか。
これが自動車史上最大のリアスポイラーなのかどうかはわかりませんが、非常に重要な役割を担っていることは確かです。マクラーレンのショートフィルム「テッククラブ（Tech Club）」シリーズの第2弾にて、なぜセナ GTRのリアウイングが小型飛行機並みに大きいのか、その理由を明らかにしています。
2週間前、マクラーレンはテッククラブの第1弾として、「エルバ（Elba）」に採用されているアクティブ・エア・マネジメント・システム（AAMS）の不思議な仕組みを紹介しました。そして今回、マクラーレンはセナ GTRのエアロトリックに隠された、マニアックな知識を披露してくれました。
注目を集めているのはリアウイングですが、セナ GTRはカーボン製のエアロパーツをふんだんに使用しています。フロントスプリッター、フロントコーナーのダイブプレーンとボルテックスジェネレーター、そしてアクティブエアロブレードなど。
しかし、マクラーレンはそれだけでは飽き足らず、さらに多くのものを要求しました。エンジニアたちは主任デザイナーのエステバン・パラッツォ（Esteban Palazzo）氏に、1,000kgのダウンフォースという記念碑的な仕事を与えました。
考えてみれば、この数字は公道向けの「セナ」よりも200kgも多いのです。さらに印象的なのは、GTRが15％低い速度でセナと同等のダウンフォースを発揮することです。「ウイングはダウンフォースのためだけでなく、直進安定性を向上させるためにもあるんだ」とパラッツォ氏は言います。開発チームは作業に取り掛かり、カーボン製の傑作ウィングにたどり着きました。
マクラーレン・セナ GTRのリアウイングには、LMP1スタイルのエンドプレートが装着されています。また、ウイングには、高速走行時に車体を地面に押し付ける大型のリアディフューザーが組み合わされています。
さらに、それだけでは物足りないという方のために、ウイングにはドラッグ・リダクション・システム（DRS）をはじめとする、電子制御による可動式のエアロパーツも装備されています。このシステムは、最高速度での走行時にリアウイングの角度を自動的に調整し、可能な限りスムーズな気流を作り出します。
特別なチューニングを施されたターボチャージャー付き4.0L V8エンジンを搭載し、最高出力814馬力・最大トルク590ポンドフィート（800Nm）を引き出します。車重がわずか2,619ポンド（1,188kg）。エキゾーストシステムから2次触媒が撤去されていることもあり、停止状態から2.7秒で時速60マイル（96km/h）まで到達し、最高速度は200マイル（321km/h）を超え、他のマクラーレンにはないエキゾーストサウンドを実現しています。
セナ GTRはどう見ても公道を走れる車ではありませんが、昨年のコンセプトカーのプレビューから数週間で75台すべてを売り切ってしまいました。価格は約140万ドル（約1億5千万円）。V8ターボエンジンを搭載した、サーキット専用の絶叫マシンです。
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